Гордость и предубеждение (или вьетнамская марка автомобилей)

Фото: Vinfast

Их изображения уже облетели интернет, посты забурлили комментами, местами восторженными, порой саркастичными, но однозначно эти автомобили не оставили никого равнодушным. В первую очередь потому, что это... вьетнамские автомобили. Накануне мировой премьеры корреспондент "Автопилота" побывал в Ханое и Хайфоне, чтобы своими глазами увидеть, что представляет собой стартап, уже наделавший немало шума в среде автомобильных гиков.

По словам топ-менеджеров, вьетнамцы воспринимают машины Vinfast как национальный проект.
Фото: Vinfast.

Из столицы Вьетнама до завода, расположенного на берегу Тонкинского залива, мы летели на вертолете. Не потому, что это круто или сверху открывается красивый вид. Впечатлить нас хотели другим: размерами будущего производства площадью 500 000 кв. м. Огромное пространство, на котором расположены гигантские свежепостроенные здания будущих цехов. Журналисты, приехавшие сюда из самых разных стран — Америки, Италии, Германии, Великобритании, Болгарии, Турции — вполне впечатлились.

— Я просто поражен! — делился с нами ощущениями от полета Джим ДеЛука. Он шестнадцать лет проработал в General Motors, из которых шесть — на ключевых позициях концерна в Китае и Южной Корее, теперь же ДеЛука — генеральный директор Vinfast, первой вьетнамской автомобильной марки. — Вы представить себе не можете, что здесь было год назад! Да тут все было под водой. А добирались мы сюда и вовсе на барже, потому что того моста и в помине не было.

Фам Нят Выонг попросил дизайнеров сократить многолетний срок разработки дизайна автомобиля, приведя в пример зарождение человеческой жизни, на которое требуется девять месяцев. В итоге из привычной цепочки проектирования исключили этап моделирования из глины. Фото: Vinfast.

Теперь там, где не было моста, он есть, а половина земли, на которой строится производство, отвоевана у моря: опорные сваи зданий уходят вниз на 44 м. Ответ на вопрос, почему именно здесь, вроде как на сложном с точки зрения строительства участке земли, было выбрано место для завода, конечно же, оказывается прост: здесь зона экономического развития, дающая налоговые и прочие льготы, плюс недалеко расположен крупный портовый город Хайфон, а до столицы всего 80 км.

Руководил работой дизайнеров, которые воплощали "итальянские" идеи в жизнь, Дэвид Лион, прежде тринадцать лет проработавший в GM, а последние пять лет являющийся партнером дизайн-бюро Pocketsquare. Фото: Vinfast.

Правильная страна

Прежде чем одеть на нас каски и отправить осматривать будущее производство, нас немного решили ввести в курс дела. Хотя на самом деле вводные начались еще накануне: мы побывали в торговый центрах Vincom, прошли мимо супермаркетов Vinmart, видели элитные многоэтажки и таунхаусы Vinhomes, посетили больницы Vinmec и школы Vinschool — и это еще не все проекты компании Vingroup, принадлежащей Фам Нят Выонгу, первому миллиардеру Вьетнама. Нам с удовольствием рассказали историю его успеха, которая начиналась на излете Советского Союза в Москве. Сюда молодой Выонг приехал учиться в геологоразведочный институт. Что неудивительно, ведь тогда наши страны дружили так крепко, что многие вьетнамцы старшего поколения сегодня если и не говорят по-русски, то хотя бы немного его понимают. После окончания вуза Выонг решил не сразу возвращаться на родину, а поехал за рулем советских "Жигулей" в Харьков, где, заняв денег, начал предпринимательскую деятельность. В итоге выпускаемая им лапша быстрого приготовления "Мивина" стала на Украине такой популярной, что превратилась в имя нарицательное, как "Доширак" в России.

Фото: Vinfast.

По большому счету, все проекты Vingroup созданы для обслуживания среднего класса Вьетнама: теперь его представителям есть где, согласно их статусу, жить, отдыхать, лечиться, учиться, развлекаться. Но им не на чем между всем этим передвигаться. Почему бы уже не создать свою, вьетнамскую марку? Во время презентации нам даже привели цитату некоего Робина Чжу, старшего аналитика азиатского отделения инвестиционной компании Bernstein: "Правильная страна должна иметь свой флаг, гимн, армию, авиаперевозчика и автомобильную компанию". В общем, амбиции понятны.

Названия моделей Vinfast объявят только на автосалоне в Париже. "Должна же сохраниться хоть какая-то интрига, а то к нам на стенд никто не придет", — с улыбкой сказал журналистам ДеЛука.
Фото: Vinfast

Vinfast запланировали громко заявить о себе в октябре 2018-го, привезя в Париж не шоу-кары, а модели, которые в том самом виде и пойдут в серийное производство. Но седан и внедорожник далеко не единственные транспортные средства новой компании. Прежде них будет запущено производство электроскутера, оно должно стартовать уже в этом сентябре. Также в планах — городской автомобиль на базе модели Opel Karl, электромобиль и электрический автобус.

(По "kommersant.ru")